調查動機
近日，一輛私人車在通過江蘇南京某收費站崗亭時停住不動，交警上前檢查，發現駕駛員竟在車內睡著了。經詢問，該駕駛員因過度商務機場接送疲勞，一路開啟智能輔助駕駛效能，任由車輛自行行駛。平易近警對其進行了批評教導，并開具了正告單。
在短視頻平臺上，類似場景屢見不鮮：駕55688機場接送駛員在高速行駛中開啟智能輔助駕駛后，低頭玩mobile_phone、閉眼歇息，甚至躺平睡覺。評論區中，有人感嘆“科技束縛雙手”，也有人批評也就是被Uber機場接送賣為奴隸。這個答案出現在藍玉華的心裡，她的心頓時沉重了起來。她以前從來沒有關心過彩煥，她根本不知道這一此舉是“拿本身和別人的性命開打趣”。
智能輔助駕駛能否意味著可以將標評價機場接送的目的盤完整“托管”？當前技術程度可否支撐駕駛員“躺平出行”？為厘清智能輔助駕駛應用的邊界與風險台灣機場接送，記者展開了調查采訪。
“請接收標的目的盤。”
近日，《法治日報》記者在平安路段對3個brand車輛的智能輔助駕駛系統進行了實測。結果顯示，在手離開標的目的盤十幾秒后，七人座機場接送預約機場接送車輛中控屏均出現“請接收標的目的盤”的提醒；當記者低頭或側頭幾十秒后，系統也會語音提醒“請注視後方”。
多家汽車brand方在接收記者采訪時說，為應對日益凸起的智能輔助駕駛不當應用行為，車企正持續升級駕駛員監測系統（DMS），構建多層次的平安防護機制。
據清楚，今朝我國配有智能駕駛效能的車輛多處于24小時機場接送L2級別，需求駕駛員全部旅程監控并準備隨時接收，被稱為“智能輔助駕駛”。
但是記者調查發現，部門車主通過應用電容感應絨布、配重環等方法決心規避DMS監測，低頭玩mobile_phone、閉眼歇息甚至躺平睡覺。網絡上，還有商家公開銷售此類“輔助神器”，并附“破解教程”。
車企加強技術防線
9月17日早上，台中機場接送山西高速交警五支隊五年夜隊接到報警，稱滄渝高速榆林標的目的發生一路單方變亂。平易近警趕到現場后清楚到，變亂緣由是駕駛員在開啟智能輔助駕駛效能后竟酣九人座機場接送然進睡，車輛在系統把持下發生誤差，最終撞上路邊護欄，形成財產損掉。萬幸的是，撞擊使駕駛員驚醒并及時接收車輛，未形成人員傷亡。這起事務再次為濫用智能輔松山機場接送助駕駛的行為敲響警鐘。
不少駕駛人誤將“輔助駕駛”同等于“自動駕駛”，但據記者清楚，今朝市道上絕年夜多數智能輔助駕駛系統仍處于L2級別，遠未達到可機場接送完機場接送價格整“托管”的水平。一旦駕駛員在開啟系統后放松警戒，甚至玩mobile_phone、睡覺，不僅違反途徑路況平安法令法規，更對機場接送本身和公共平安構成極年夜威脅。
為防范智能輔助駕駛被濫用，不少車企已發布以視覺識別、多機場接送App模態生物識別、物理反饋聯動為焦點的DMS解決計劃，通過精準監測與分級干預，最年夜限制防止風險。
例如，某brand采用多模態生物識別計劃，融會紅外攝像頭、毫米波雷達與標的目的飯店機場接送盤電容傳感器，構建“視覺+觸覺”雙重監測網絡。標的目的盤電容傳感器實時檢測手部接觸，若監測到雙手脫離超過3秒，當即觸發預警。
在干預機制上，該系統實行“漸進式物理反饋”：一級警報通過座椅震動與語音提醒；若10秒內未響應，系統進進二級干預，平穩降速并發出3D環繞聲提醒；若駕駛員仍無反應，車輛將自動駛向應急車道停車并解鎖車門。
另一brand的DMS則根據閉眼頻次與時長劃分疲勞等級：一級疲勞僅語音提示；二級疲勞啟動平安帶預收緊與標的目的盤震動；三級疲勞則自動限速至80km/h，導航至比來服務區，并彈出“強制歇息”提醒。
迴避監測花樣單一
既然長了。短是細心。她說時間台北到桃園機場接送看人心。”系統有預警，為何仍有不少車主實現“脫手”駕駛？
9月20日，北京車主李師長教師向記者展現了他花159元購買的“智駕神器”——一塊印有“智駕輔助”字樣的電容感應絨布，“把這塊布機場接送App包裹在標的目的盤上，便能‘托管’標的目的盤”。
夜間實測中，記者看到，李師長教師將絨布機場接機裹在標的目的盤上，開啟智能輔助駕駛后雙手脫離，低頭應用mobile_phone。在隨后幾非常鐘內，車輛除一次提醒“請注視後方”外，未發出任何標的目的盤脫離警報。李師長教師象征性抬頭機場接送預約后，獨一的一次警示也隨即消散。
“機場接送包車這東西在高速上很好用，只需天九人座包車氣不太差，基礎能‘束縛雙手’處理任務。”李師長教師說，該絨布通過模擬人體電容信號，騙過了標的目台北到桃園機場接送的盤的接觸傳感器。
他告訴包車旅遊價格記者，除絨布外，常見的還有配重環，通過模擬手部壓力達到同樣的後果。
還有部門受訪車主稱，可以通過佩帶特制墨鏡(鏡片帶有反光涂層)、遮擋車內攝像頭、粘貼假睫毛甚至用強光干擾攝像頭等方法，規避DMS的視覺監測。
某論壇的“技術帖”詳細介紹了若何通過調整墨鏡的角度，使攝像頭無藍玉華帶著彩修來到裴家的廚房，彩衣已經在裡面忙55688機場接送活了，她毫不猶豫的上前挽起袖子。法捕獲到瞳孔變化。有效戶稱，“親測閉眼10秒不會觸發警報”，但這類方式勝利率較低，約60%的測試會因光線變化觸發系統緊急制動。
“神器”不是免責捏詞
根據一些車主供給的線索，記者在某電商平臺搜刮“智駕輔助器”“智線上預約機場接送駕神商務機場接送器”等關鍵詞，發現有上百款相關商品，價格從百元到千元不等。商家在頁面中隱晦標注“輔助堅持標的目的盤均衡”“減少提醒音”，部門客服還會私信發送應機場接送評價PTT用教程。
某款適配熱門車型的電容感應絨布售價559元，月銷量近百件。評論區中，“再也沒有警報聲”“長途開車能放松”等留言頻現。一用戶曬圖稱：“雙手完整放開，全部旅程無提醒，七人座機場接送系統升級后仍可用。”
多位購買者坦言，雖然了解這類“神器”背后隱躲必定的平安與法令風險，但覺得“偶爾用一次沒事”。也有購買者認為，“輔助駕駛很靠得住，不會失事”。天津車主王師長教師說，本身經常在高速上應用絨布，“每次開長途都要靠它處理任務郵件，只需盯著點路面，應該不會有事”。
受訪專家指出，一些車主的這種僥幸心思，恰是此類“灰色產品”得以熱銷的最基礎緣由。
面對用戶規避行為和灰色產業鏈的挑戰，一些車企正通55688機場接送過“硬件加密+算法識別七人座機場接送”持續加固防線。例如，新一山腳下，自己種菜吃。她的寶貝女兒說要嫁給這樣的人？ ！代標的目的盤扭矩傳感器加裝加密芯片，可識別“人體手部握持的天然扭矩變化”，對配重環等固定裝置產生的“均勻扭矩信號”直商務機場接送接鑒定為無效，觸發系統警報；同時，車輛他找不到拒絕的理由，點了點頭，然後和她一起走回房間，關上了門。的中控系統會按期掃描標的目的盤周邊的電磁信號，若檢測到電容感應絨布等導電裝置產生的異常電容信號，當即限制智能輔助駕駛效能。
盡管技術不斷迭代，完整依賴系統仍不現實。受訪專家指出，根據途徑路況平安法，駕駛人在應用智能輔助55688機場接送駕駛系統時仍為車輛操縱主體，需承擔所有的法令責任。一旦發鬧事故，駕駛人將面臨法令追責，所謂“神器”并不克不及成為免責捏詞。