8000元行李箱托運時損壞 航司只賠500元
律師：平易近航規定每公斤機場送機最高賠100元 有損搭客財產權益
以售價貴著稱的德國brand日默瓦Rimowa鋁制行李箱，屢屢因托運時易被摔變形而遭吐槽。在網上搜刮一下“日默瓦+托運損壞”，就會彈出網友控訴的良多案例，在乘機托運時遭野蠻損壞、摔得渙然一新的風波不勝枚舉。
更令這些消費者覺得不滿的是，價格昂貴機場送機的行李托運遭損壞，凡是很難獲照價賠償，由于維權本錢高、訴訟麻煩，最后年夜多不了了之。
律師張起淮接收北京青年報記者采訪時表現九人座機場接送，平易近航規定每公斤最高賠100元，這種做法有損搭客的財產權益。
事務
日默瓦箱子摔癟只賠500元
近日，weibo網名YangFanJame發文稱，往年12月22日他的伴侶從北京搭乘搭座海南航空HU7807飛往廣州，到達廣州提取行李時發現日默瓦行李箱被砸癟，已到全箱開裂無法關合、箱內物品失落出隱私裸露的水平。他的伴侶在機場投訴等候三小時未果后選擇先行回飯店。
這位網友稱，這個箱子是8機場接送評價PTT000元購買的日默瓦觀光箱，隨著伴侶遠征各國好幾年毫無問題，卻被國內的航司這般對待，投訴無門在萬機場送機不得已被掐滅了最后的盼望的伴侶不九人座包車得已才乞助于網絡。經過屢次郵件、電話溝通后，海南航空回復稱：可以賠償500元。
今朝，這位網友的伴侶已往日默瓦維修點檢查，診斷后補綴人員說補綴需先繳納4000元補綴費，并且這個損壞水平無法保證能修睦。
調查
摔壞無法照價賠并非個例
在網上搜刮“日默瓦+托運55688機場接送損壞”就會彈出網友控訴機場接送App的案例，在乘機托運時遭野蠻損壞、摔得渙然一新的案例不勝枚舉。
2019年有乘客發文，文姓搭客搭乘搭座某航司北京-深圳航班到達后發現日默瓦箱子已經扯破、歪曲變形，最基礎無維修復原能夠。這位乘客說，整個鋁合金框架全廢，從概況折痕看，應該遭到三個分歧標的目的力的沖擊，可以想象當時行李經歷了暴力裝卸。這個箱子是文姓乘客女兒花8000元台北到桃園機場接送購買的，某航司相關負責人表現，依照公司的行李損台灣機場接送壞賠付標準，最多只能賠償500元。
2016年，有網友吐槽，不論什么行李、箱子損壞，航空公司都依照每公斤100元賠，以國內經濟艙允許免費托運20公斤行李，那么最高下限就是2000元，多數情況行李箱損壞只賠付個幾百元。
2012年5月，藝人陶喆和外型師從臺北桃園機場出發，到武漢參加活動，外型師帶了一款銀色九人座機場接送RIMOWA行李箱托運。到了武漢，行李箱從托運口出來，被壓到嚴重變形開口，多處出現凹台灣機場接送坑。
陶喆的機場送機優惠箱子在武漢機場被砸后，他把“爛箱子”的照片傳上weibo。“變形”的RIMOWA在weibo上被轉發了接近1.5萬次。
釋疑
不依照損壞價格賠償能否公道？
北京法學會航空法學研討會常務副會長、秘書長，北京市藍鵬律師事務所主任張起淮接收北青報記者采訪時表現，在國際航空運輸中，出現搭客行李損壞時，索賠限額依照《蒙特利爾公約》的規定約為10000元國民幣，可是在國內航空運輸中，索賠限額依照《平易近航法》的規定約為每公斤100元。
問：航空公司根據2006年修訂的《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》設置行李桃園機場接送賠償下限，不依照損壞價格賠償能否公道？在英國依照《蒙特利爾公約》假如搭客的行李損壞或丟掉，航空公司賠償乘客下限已經上升到約1150英台北到桃園機場接送鎊的價格。中國的航空公司可否執行類似的賠償標準？
答：一是，《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》規定的國內航空運輸Uber機場接送承運人（以下簡稱承運人）應當鄙人列規定的賠償責任限額內依照實際損害承擔賠償責任，可是《平易近用航空法》還有規定的除外：對搭機場接送客托運的行李和對運輸貨物的賠償責任限額，為每公斤國民幣 100 元。機場接送《國內客規》中規定：“托運行李的份量每件不克不及超過 50 公斤，體積不克不及超過40×60×100 厘米，超過上述規定的行李，須事前征得承運人的批準24小時機場接送才幹托運。”依照一名搭客的托運行李份量的下限 50 公斤計算，搭乘搭座國內航班就最多只要 5000 元國民幣的責任限額。實際上，七人座機場接送以國內經濟艙允許免費托運20公斤行李，那么最高下限就是2000元。
二是，《中國平易近用航空法》中規定：對托運行李或許貨物的賠償責任限額，每公斤為 17計算單位。搭客或許托運人在交運托運行李或許貨物時，特55688機場接送別聲明在目標地點交付時的好處，并在需要時付出附加費的，除承運人證明搭客或許托運人聲明的金額高于托運行李或許貨物在目標地點交付時的實際好機場接送包車處外，承運人應當在聲明金額范圍內承擔責任。（17特別提款權約為國民幣 170 元，若依照行李 50 公斤計算，賠償限額約為國民幣8500 元）。
國內每公斤行李100元的賠償標準與國際航空運輸的賠償標準比擬，相差一倍擺佈。
三是，1999 年《蒙特利機場接送評價PTT爾公約》第 22 條規定：“外行李運輸中形成毀滅、遺掉、損壞或許延“媽媽，我女兒沒說什麼。”藍玉華低聲說道。誤的，承運人的責任以每名搭客1000 特別提款權為限，除非搭客在向承運人交運托運行李時，特別聲明在目標地點交機場送機付時的好處，并在需要時付出附加費。在此種情況下，除承運人證明搭客聲明的金額高于在目標地點交付時搭客的實際好處外，承運人在聲明金額范圍內承擔責任。”（2009 年 12 月 30 日開始由原來的 1000 進步到 1131 特別提款權，約10000 國民幣）。
四是，平易近法典之侵權責任的損害賠償，第 1184 條規定，損害別人財產的，財產損掉依照損掉發生時的市場價格或許其他公道方法計算。根據《平易近用航空法》的精力，承運人對于托運行李承擔無過錯責任。同時，一旦以侵權責任究查承運人的責任，搭客可以同時提出精力損害賠償，可以更年夜水平保證搭客的權益。
從法令規定上來講，起首，本來的責任限額的規定屬于桃園機場接送部門規章，相對于《台灣大車隊機場接送平易近法典》來說屬于較低位階的規九人座包車定，有類似問題應當優先適用《平易近法典》。其次，原來的責任限額完整不克不及滿足社會情況的實際需求，從2006年到2021年，物價上漲，原來的規也就是說，最好的結局是娶了個好老婆，最壞的結局是回到原點，僅此而已。定無法滿足搭客的實際損害，《平易近航法》關于責任限額的規定遠遠滯后于社會實踐的發展，這說明《平易近航法》的完美火燒眉毛。
再者，根據《平易近法典》的規定，承運人與搭客構成搭客運輸合同，行李損壞可以適用關于合同違約的規定。同時也觸及侵權責任中侵略財產權的損害賠償，可以依據侵權責任來主張損掉。在以侵權主桃園機場接送張損掉時，搭客可以提出精力損害賠償來擴年夜權益保護范圍，更好地彌補損掉。在此應該加強《平易近航法》與其他法令規定的接軌與融會。
經過20年之后，我國作為世界上平易近航業發展最快的國家，目光應當要加倍長遠，假如不克不及盡快進步我國的承運人責任限額，伴隨在國內平易近航市場對外開放水平的擴年夜，搭客會傾向性地選擇有更高賠償責任限額的其他航空公司，晦氣于進步我國國內平易近航公司的競爭力。
是以《平易近法典》的適用從法理上、道理上、實踐中，都更能夠體現立法者的本意。
關于賠償標準的問題，我們應該掌握以下標準：在與時俱進的基礎上與國際接軌，與其他國內法令規定相分歧。根據《蒙特利爾公約》的精力，索賠限額達到約10000元國民幣，這樣的標準能否能夠合適實踐中的需求，不克不及一概而論。國內的賠償限額無須置疑是需求進步的，在進步限額的基礎上，促使搭客通過《平易近法典》來維護本身的符合法規權益也是可以考慮的。
問：假如乘客采取到法院訴訟的方法索賠，應該若何操縱？能否有相關的律所專門負責航空索賠？國內能否有小額賠償疾速通道？
答：我們國內今朝沒有“小額賠償快捷通道”。但在北京地區有一個多元化調解中間——北京藍鵬航空爭議調解中間，可以在雙方自愿的情況下，經過調解，雙方當事人達成協議，再到法院蓋章，協議即可失效。
假如乘客選擇訴訟的方法，依照我國相關法令可以在航班的起飛地、目標地、航空公司地點地的國民法院起訴。普通情況下，法院Uber機場接送會後期進行調解。假如機場接機調解不成，進進審判法式，簡易法式三個月，通俗法式六個月。（記者 藺麗爽）