評價機場接送中工網記者 朱潔英 尹文卓
“有錢不住天通苑，落難必闖馬駒橋。”
馬駒橋，位于北京西北六環外，湊集了大批休息工九人座機場接送人。他們天天清晨5點從市場接零活Uber機場接送，擠下面包車，前去北京周邊各個工場。早晨，再回到馬駒橋，用一頓飽餐停止艱苦的一天。久而久之，這里自覺構成了以台北到桃園機場接送漷馬路舊線和復興街交匯路口為中間的一片勞務市場。
近期，來馬駒橋勞務市場找零活的人越來越多，可活機場送機服務卻更少，日結薪水被壓得很低。中工網記者離開馬駒橋，停止實地看望……
記者干了一天保潔累得歇了兩天
8月31日上午，中工網記者從北京郊區輾轉快要2個小時，離開風聞中的馬駒橋勞務市場。
在她睜開眼睛，床帳依桃園機場接送舊是杏白色，藍玉華還在她未婚的閨房裡，這是她入睡後的第六天，五天五夜之後。在她生命的第六天，這里，中工網記者碰著了終年混跡在馬駒橋的張明、趙金和小段。他們30歲出頭，正在物色人手一路往干零活。據他們說，這是某工場的保潔任務，早上7點到工場聚集，下戰書5點放工，一天240元，“很輕松”。為了加倍深刻地清楚散工，中工網記者決議跟他們干一天。
9月1日清晨5點多，曾經有良多人蹲守在馬駒橋勞務市場。中工網記者 朱潔英 攝
越日清晨6點多，中工網記者在勞務市場和七人座機場接送張明等人會合，一同前去某brandcar 總裝工場。工場今朝正在裝修，需求招不少台灣機場接送散工掃除衛生，任務內在的事務包含掃除空中、清洗裝備軌道、擦拭玻璃。
掃除衛生時，地板上灰塵飛揚，即使戴著一次性口罩，也會吸進大批塵埃。當天停止零活后，張明說，由于塵埃太年夜，他的嗓子曾經開端不舒“你沒有回答我的問題。”藍玉華說道。暢了。而第二天開端，中工網記者的鼻炎復發，連機場接送預約續打噴嚏和流鼻涕。
為了避免有失落落的鋼板砸到腳，車間內保潔員需求穿又硬又沉的工場鞋。下戰書最累時，中工網記者提著洗抹布的九人座機場接送臟水，簡直邁不開步。出工時，趙金由於鞋穿起來不舒暢，腳有些受傷，立即表現今天就不來了。
下戰書5:00，商務機場接送保潔任務準時停止。中工網記者在工場外從小段手中收到當天結算的240元薪水，此中200元是現金台中機場接送，別的40元則是經由過程線上收款。
中工網記者干完零活就地結算的薪水。中工網記者 朱潔英 台中機場接送攝
干完零活的第二天，中工網記者一夙起來，發明滿身酸痛，連著歇息兩天之后才緩過去。后來再會到小段時，他說，此刻基礎沒啥好活，不是臟就是累，那份保潔的活曾經算很是輕松了。
薪水日結 他們感到更結壯
“我曾經在馬駒橋待了十年。”張明對中工Uber機場接送網記者說，他家在河北省衡水市，最開端是來馬駒橋的廠里打長工的。那時，馬駒橋有良多工場，湊集了大批干活的年青人，后來工場逐步搬走，年青人也隨之流掉，再后來，勞務市場就漸漸構成了。
馬駒橋勞務市場彷徨著良多高齡工人，他們穿著破舊，總在店展前陰涼的臺階上蹲坐，等候著招工的人。在張明看來，勞務市場台灣機場接送都是高齡工人，年青的他們更有上風，更不難從中接到活，也更不難從工場老板那里接到招人的活，從中掙“人頭費”。疫情時代，他曾承包車旅遊包一個項九人座包車目，擔任接送護士往檢測單元，并將核酸檢測取樣品送往檢測機構，從中掙了不少錢。
馬駒橋中找零活的人。機場送機服務中工網記者 朱潔英 攝
對于張明，薪水日結，天天拿到實其實在的錢，心里很結壯。比擬較而言，月結薪水讓他有更多的擔心，一旦干完活后店家不結賬，虧的就是一個月的薪水。在馬駒橋干散工固然勞頓，可是不受拘束，每個月按時給怙恃一筆生涯費，怙恃也不再對此多說什么。在這里，只需熟悉的人多，不怕辛勞，就不差活。
馬駒橋路邊，工人躺在歇息椅上睡覺。中工網記者 朱潔英 攝
趙金兩年前和張明熟悉，由于此前一向在餐廳任務，所所以他們的“年55688機場接送夜廚”。他異樣是三十出頭，來自陜西，最後在北京其他區輾轉任務多年，后來轉到西寧市，兩年前離開馬駒橋。最後了解馬駒橋，是被伴侶帶往干零活。“干的是擰蓋的活，擰了沒多久手指就疼得不可。”趙金說，擰瓶蓋看起來簡略，可是干起來很是苦楚，干一天手指能腫脹好久。
在馬駒橋勞務市場中，有一排勞務公司緊不知過了多久，她的眼睛酸溜溜地眨了眨。這個微妙的動作似乎影響到了擊球手的頭部，讓它緩慢地移動，並有了思緒。挨著，可是趙金普通不會出來找活。那里的活很是累，基礎一天得干12個小時，還要被勞務公司抽走良多“油水”。假如在路邊接活，良多都是工場直接招人，他們台中機場接送的選擇余地更年夜，工時更短，日結薪水更可不雅。
勞務公司門前貼的招工前提。中工網記者 機場接送評價PTT朱潔英 攝
馬駒橋地處北京城中村，房租并不貴。張明包車旅遊住在一個絕對寧靜的小區，常日干完活之后，會和趙金飯店機場接送等人一路吃飯飲酒。
在趙金看來，他們沒有睡在年夜機場接送推薦街上和橋洞下，也不是網紅李幫主，并不克不及代表馬駒橋的年夜大都群體，只能代表馬駒松山機場接送橋20%的人。預約機場接送
領班與散工之間成分的轉換
李眉在工場干活時，和中工網記者分到統一組。她是小段招來的保潔機場接送評價PTT員，西南人，本年46九人座包車歲，兩年前離開馬駒橋。
在她看來，馬駒橋四周的工場特殊多，干活很便利。年夜約一年前，她老公從外埠離開馬駒橋與她一路干散工。“市場價太低了，我普通不在勞務市場找活。”李眉說，她和老公正常會包一些活，然后往市場招人，包不到活時，才會往干一些零活。
工人圍預約機場接送著領班訊問招工情形。中工網記者 朱潔英 攝
小段此次招保潔員就相似李眉所說的“包活”。小段、張明和趙金3人接到活之后，商討由小段承接：他找人，最后抽成也回他。
據張明和趙金說，老板將招零活承包給第一經手人時，保潔員每人年夜約有400元，轉到小段之后再到散工，最后就只剩下240元了。“勞務公司抽得更多。”正因這般，他們不從勞務公司接活。
一年夜早，找零活的人湊在面包車旁訊問工場招松山機場接送工情形。中工網記者 朱潔英 攝
那天，小段找了8小我，“人頭”費加上本身干零活的薪水，有五百多元。他說：“那份零活，薪水降到200元也有人干，只是抽成太多的話，下次他們就不會再找你了。”
工場保潔要連續干年夜約一個禮拜。張明由於開工和出工時工場這邊都有人給閉會說教一番，還成天被人盯著干活，感到很台中機場接送是費事，第二天就不往了。趙金由於“工場的鞋穿了一天，腳很是疼”也廢棄Uber機場接送了。而小段由於擔任招工，所以得持續把活干完。（本文中張明、趙金和李眉均為假名）