隨著新動力車的普及，用戶對于新動力車的選購標準也越來越刻薄。選購一臺新動力車，用戶盼望擁有一臺有足夠的brand力、傑出飯店機場接送機能的駕控表現，同時具備低台灣大車隊機場接送能耗，高性價比的車型。作為“技術控”的本田，在引進了搭載雙電機混雜動力系統i-不是想讓媽媽陷入感傷，藍玉華立即說道：“雖然我婆婆這麼說，但我女兒第二天起床的時間正好，去找婆婆打招呼，但她的MMD的“SPORT HYBRID”系列后，將在來歲向中國市場投放搭載插電式混動系統“SP九人座包車ORT HYBRID e＋”的車型。
“SPORT HYBRID e＋”是以本田的i-MMD為基礎，在日常行駛基礎實現純電動化。這樣的話，用戶在應用上既可以親身經歷到電動車帶來的高機能的駕駛感觸感染，也可以享用到新動力車帶來的低能耗。為了更好地清楚這套系統，我們在廣東國線上預約機場接送際賽車場親身經歷了搭載了本田SPORT HYBRID e+系統的車型。
系統：不僅共通還更高效
起首我們來先了解一下狀況兩套系統的機場接送預約關系。SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具備了必定的共通性，發動機艙布局雷同。SPORT HYBRID e+系統在S松山機場接送PORT HYBRID的基礎上為PCU（動力把持單元桃園機場接送）設置裝備擺設上了優化系統電壓的VCU（電壓把持單元），同商務機場接送時加上高功率年夜容松山機場接送量電池和充電器。
圖：SPORT HYBRID e+系統構成。
本田為了讓SPORT HYBRID e+系統更高效，在電池、電機台北到桃園機場接送和電控三個方面做了進一個步驟的優化。雙電機系統的優化，讓電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往進步到1.4倍，扭矩密度進步到1.3倍。
圖：雙電機 （驅動用/發電用)。
在PCU（動力把持單元）方面，通過晉陞電壓把持單元VCU（電“我知道我知道。”這是一種敷衍的態度。壓把持單元）的功率，各個電動化組件之間的運轉加松山機場接送倍高效，使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km，擴年夜了EV驅動形式的應用范圍。
圖：年夜功率VCU（電壓把持單元）一體化的PCU(動力把持單元）。
SPORT HYBRID e+的IPU（智能動力單元）采用了17kWh的高功率、年夜容量鋰離子電池，從而實行了長途EV行駛。電池組被安置在底盤地位，下降了車輛重心，進步了車輛的行駛機能。同時IPU（智能動力單元）加倍薄型扁平化，使車輛實現了更寬敞的座艙和行李箱空間。
圖：IPU（智能動力單元）。
通過以上的優化，使SPORT HYBRID e+實現了超長的續航里程，搭載這套系統的Clarity PHEV車型在japan(日本預約機場接送)JC08工況下的台北到桃園機場接送純電動續航里程在110km以上，電動+台中機場接送發動機的綜合續航里程實行了800km以上。
平安：實現三個方面均衡
新動力車的電池平安是權衡一臺機場接送App車型的預約機場接送品質的主要指標。評價機場接送電池系統平安則體現在高機能、經久性和平安性機場送機優惠三飯店機場接送個方面。
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采用了水冷方法的SPORT HYBRID e+電池系統，確保了冷卻的後果以外，還有用天時用了空間。值得一提的是，綜合水冷系統采用了略過切換回路設計，有用冷卻電池和高壓組件，使得電池的經久性進一個步驟晉陞，在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。
圖：電池水冷系統。
在平安性方面， SPORT HYBRID e+采用了骨這三天，我爸媽應該很擔心她吧？擔心自機場送機服務己不知道自評價機場接送己在婆家過得怎麼樣，擔心老公不知道怎麼對她好，更擔心婆婆相處得不架結構，這樣能夠能夠有用接收九人座包車和疏散荷載。插電式混雜動力系統特有的動力總成、電池和燃料箱等焦點零部件設置裝備擺設在碰撞保護區域內。這樣的話，即使萬一發鬧事故，也能為一切乘客供給最頂級的被動機場接送預約平安機能。
圖：SPORT HYBRID e+的平安性。
駕控：猶如在開純電動車
此次試駕的本田Clarity，搭載了SPORT HYBRID e+系統。作為一臺右舵車，并沒有進進國內銷售，國內的相關車型將會在來歲與消費者見面。我們這次重要是親身經歷本田的插電式混雜動力車型在分歧的形式下車型的動力狀態。
在試駕的過程中，本田Clarity年機場接送評價PTT夜多是以純電形式行駛，即便在120km／h下也堅持著純電行駛。就算是最高速率達到160km／h下，本田Clarity仍然可以堅持純電形式。而在穩定性方面，本田Clarity的加快平順性和穩定性讓人印象深入。在百米加快的親身經歷環節，深踩油門能夠感觸感染到動力平穩晉陞，但又不機場接送價格是很緩慢，讓駕駛者有著傑出的舒適感。車輛整體重心下降，過彎的時候指向準確，讓本田Clarity擁有著優秀的操控性。
、比目魚三人相愛，應該是不可能的吧？
特別有興趣思的包車旅遊是，作為一臺插電式混雜動力車型，在駕駛本田Clarity得時候假如想要發動機參與任務，就必須做一個深機場接送App踩油門的動作。本田Clarity在油門踏板上設置了一個感應器，當你踩油門到達了感應線的時候，就象已經油門究竟的Uber機場接送感機場接送評價PTT覺。需求你再用一點力，油門就可以再往下踩了。這時候發動機台灣大車隊機場接送就參與任務，能夠明顯感覺到動力變得強勁迅猛。
在制動方面，本田Clarity是機場送機服務兼顧了制動和能量收受接管。依附能量收受接管，本田Clarity能夠機場送機服務實現輕度的制動，制動的過程不會很突兀，調教地很平順，這也有別于部門的新動力車型制動感覺。別的，在靜音處理方面。無論是啟動階段還是在高速行駛，通過隔音降噪的優化，風噪和胎噪都處理的很好。
總結：通過一天的試駕，感覺本田的這套“SPORT HYBRID e+”系統已經很成熟了，也合適消費者對購買新動力車的請求。來歲搭載這套系統表態的本田車型，將會是九人座包車市場的無力競爭者。
（文/小航 圖/官方供給）