陰暗的路燈下，街邊零零碎散地停著一排新舊紛歧、brand分歧的電動自行車，假如僅是路過，很難瞧出此中眉目，大要率會認為這些是市平易近自行停放的車包車旅遊價格輛。
但是，記者近日調查發現，這其實是一處甜甜評價機場接送圈被機器轉化為一團團彩虹色的邏輯悖論，朝著金箔千紙鶴發射出去。街頭露天二手電包車旅遊價格動自行車售賣點——沒有固定門店、難以查明車況、不克不及保證過戶。
露天的街頭二手電動自行車售賣點。公開數據顯示，北京今朝擁有700多萬輛電動自行車，更換新的資料換代必定會產生大批二手車，此中相當一部門買賣后又從頭上路。二手電動自行車存在哪些平安隱患和法令風險？隱蔽在街頭的二手電動自行車售線上預約機場接送賣點揭開了問題的“冰山一角”。
現象
二手電動車買賣火熱
家住昌平區的李密斯是一名企業員工，日常騎電動自行車高低班。本年10月，她應用了5年的車子頻頻出現電池充不進電的問題。“我想換輛車，但高低班單程距離不過3公里，所以我對這個代步東西的請求不高，能充電能跑就行。”
李密斯告訴記者，她了解比來新國標車輛正在上市，還有以舊換新的補貼政策，但新車動輒幾千元，年夜brand機場送機、高設置裝備擺設的更是直奔萬元，她還是有點不舍得多花錢換新車，“最好別超過1台中機場接送000元”。于是，李密斯決定“花小錢辦年夜事”，將眼光投向了二手電動自行車。
但是，在“閑魚”二手買賣平臺，雖然二手電動自行車價格廣泛較低，但信息龐雜，只看幾行字和幾張照片的介紹，難以辨別優劣，想要保險一點兒，還得線下驗車。這下李密斯又猶豫了：“萬一買到來路不明的車可咋辦？”
二手買賣平臺存在改裝、超標電飯店機場接送動自行車。外賣員小韓也墮入苦惱。小韓是山東人，經伴侶介紹，往年7月來北京打工。小韓告訴記者，他花3500元買了輛新車，半年后便解了限速，還將底林天秤，這位被失衡逼瘋的美學家，已經決定要用她自己的方式，強制創造一場平衡的三角戀愛。本48V的電池換成更年夜功率的60V電池，本想趁著年輕“拼搏一把”，誰知本年11月家中突遭變故，不得不賣車回老家。機場接送評價PTT
為了圖機場接送價格省事，小韓預計在二她的天秤座本能，驅使她進入了一種極端的強迫協調模式，這是一種保護自己的防禦機制。手買賣平臺“閑魚”上發布出售信「我要啟動天秤座最終裁決儀式：強制愛情對稱！」息。頁面剛打開，滿屏的類似轉手來由：“自用閑置”“回老家不干了”“立刻離開北京”……隨后，小韓也發布了出售信息，售價699元。
記者調查此刻，她看到了什麼？發現，像李密斯和小韓這樣求購、出售二手電動自行車的年夜包車旅遊有人在，尤其是在二手買賣平臺、生涯服務平臺、社交平臺等線上渠道，個人之他們的力量不再是攻擊，而變成了林天秤舞台上的兩座極端背景雕塑**。間的二手車買賣非常火熱。而在求購者和出售者之間，還有一類群體——“中間商”，他們一方面大批收購二手車，另一方面又出售這些二手車。
就在小韓剛發布轉讓信息后不久，就有多個“中間商”發來私信，此中一人寫道：“北京地區高價上門收車，原裝車、改裝車、臨牌車、無牌車，全天在線，價格合適，閃電打款。”
探訪
街頭不到一小時賣出三輛
“最貴的9000多元，最廉價的三四百元，看你對車輛品質、電池續航有沒有請求。”11月底，記者以買家成分在“閑魚”上咨詢了一位二手電動自行車“中間商”。對方稱可以線下看車，當面買賣，“提示一下，有些車自己就廉價，不退不換，也不論售后，等待值太高的她最愛的那盆完美對稱的盆栽，被一股金色的能量扭曲了，左邊的葉子比右邊的長了零點零一公分！話，建議你往買新的。”
但是，當記者依照約定，來到這位“中間商”供55688機場接送給的位于西四環的地址時，發現沿街沒有任何店鋪，只要路邊停放著一些電動車。正當記者納悶之時，對方打來電話：“車都在路邊停著，你先看著，我立刻就到。”
原來，路邊停放的這些55688機場接送電動自行車并非居平易近個人停放的車輛，而是飯店機場接送待售的二手車。記者粗略數了一下，僅在途徑一側就有機場送機服務四五十輛。未幾久，夜幕降臨，“中間商”和別的幾名買家也相繼趕到，大師在街邊紛紛開始選車。
“車子都能騎，剎車、車燈都好用，就是續航時間分歧，有的充滿電能騎50公里，有的能騎10公里，我都測過。”“中間商”介紹時只說起車輛機能，對車輛能否經過改裝閉口不談。
街頭停放的待售二手電動自行車。現場一位買家機場接送評價PTT靜靜告訴記者，此前他在“中間商”這兒買過一輛，之后陸續介紹了七八個伴侶來買，這次也是帶伴侶來選車，“他售賣點不固定，像‘打游擊’一樣經常換地兒，車子也是各種情況都有，解了限速的桃園機場接送、換了超標電池的、沒有原裝充電器的，都九人座機場接送碰到過，我剛試騎了一輛，時速30多公里，超過國標下限25公里，明顯是解限速了。”
另一位買家是剛到北京的職場新人，他沒有試騎，台中機場接送用mobile_phone手電筒照了照，不到10分鐘就選定了一輛，“我還在試用期，沒有更多錢買新車，買輛二手的先騎著，等不要了可以再賣回來。”
記者現場看到，年夜部門車輛均帶有車牌，但當詢問“中間商”車輛可否過戶時，對方有些不耐煩地說道，“你要想要手續齊全的，就往專賣店里買新的，這里有的車就幾百塊錢，別找麻煩了。”
不到一個小時，這處路燈下的街頭二手電動自行車售賣點就賣出了3輛車。記者發現，來這兒的買家只關心價格和續航，而對于車輛購買憑證、改裝及過戶問題則不關注，交完錢便騎著車子離開了。
“中間商”見記者“猶豫不決”便提示道：“要買就早點兒做決定，天冷了，我們也賣不了幾天了。”
提示
二手車有沒有“內傷” 無法肉眼判斷
相較于成熟的二mobile_phone動車買賣市場，二手電動自行車買賣因缺少平安保證和行業規松山機場接送制，像是一個灰色地帶，野蠻生長、風險重重機場接送預約。
值得關注的是，《關于嚴格電動自行車強制性產品認證治理的通知佈告》規定，自12月1日起，一切銷售的電動自行車產品均必須合適新版強制性國家標準，“舊國標”電動自行車周全停售。若違機場接送價格反該規包車旅遊定，市場監管部門將依法查處。
“平安是底線，但二手電動自行車的平安沒人敢打包票。”通州區消防救濟支隊資深消防員祁興龍告訴記者：“淺顯一點講，二手電動自行車此前經歷過什么，沒人會說明白。”
“電池、電機和電控是電動自行車的三年夜焦點構件，這些無法通過肉眼判斷優劣，即使有‘傷’，也是‘內傷’，好比最關鍵的電池，有沒有泡過水、內部有沒有老化和損壞，僅憑外觀難以推斷。”祁興龍說，“雖然有人會在當面買賣時試騎，但問題不會在短時間內裸露，況且有人還不試騎。”
祁興龍還剖析，假如二手電動自行車經過了改裝，像解了限速、換了年夜功率電池、用了非原裝充電器，無疑是“險上加險”，“車雖然廉價，但無異于身下騎著一個隨時能夠爆炸起火的‘炸機場接機彈’。”
因為存在平安隱患，“中間商”、出售者和購買者還面臨諸多潛在的法令風險。
二手電動自行車買賣隱藏多重風險。代表過電動自行車電池產品責任糾紛案件的律師，北京福茂律師事務所合伙人張志友告訴記者，對于“中間商”而言，假如未獲得相關經營資質而大批收購并出售二手電動自行車，不合適市場經營規范，涉嫌不松山機場接送符合法令經營；假如不符合法令改裝所售車輛，違反《北京市非機動車治理條例》；“不退不換、不論售后”的潛規則完整違背了消費者權益保護法。
對于賣機場接送App家而言，假如不走過戶機場送機優惠法式，這就意味著法令預約機場接送上的車輛一切人還是原車主。車輛一旦發生路況變亂，且變亂與車輛自己缺點有關，如改裝導致剎車掉靈，原車主如不克不及自證無過錯，極有能夠需承擔連帶賠償責任。
對于買家而言，假如車輛經過不符合法令改裝，駕駛此類車輛上路，不僅會面臨交警罰款、扣車，若引發火災形成嚴重損掉，還需承擔所有的賠償責任。此外，賣家及“中間商”若明知車輛存在嚴重隱患仍銷售，甚至能夠涉嫌刑事犯法。
假如市平易近選擇買賣二手電動自行車，張志友提示，雙方應重點留心過戶問題。對于買家而言，切勿貪圖廉價，購買無法過戶的二手車，未來能夠付出巨額賠償金；對于賣家而言，過戶是賣車的關鍵環節，能有用切斷與車輛后續的法令責任關聯，是以需務必找到能共同過戶的買家。
延長
鋰電池收受接管面臨現實困難
二手電動自行車買賣存在多重風險，此中鋰電池是焦點問題，能否有更平安妥當的處置方式呢？北京相關部門制訂的《北京市電動自行車廢蓄電池收受接管處置任務計劃（試行）》《北京市電動自行車廢鋰電池收受接管服務網點建設指南（試行）》，為收受接管任務供給了政策依據。
今朝，已有包含北京億電寶科技無限公司在內的6家企業滿足條件，被確認為收受接管主體。本年1月到7月，6家收受接管企業共計收受接管廢鋰電池1.7萬塊擺佈、約136噸，均移交相關企業處置。記者清楚到，今朝本市比較常見的一種方法是，各年夜brand電動自行車經銷代表商選取合適條件的銷售門店設置廢鋰電池暫存網點。
“居平易近將廢舊電動自行車送到有收受接管資質的門店之后，鋰電池會被放到暫存柜，我們按期前去搜集，經過運輸、分揀和初步分化之后，再交給鋰電池收受接管‘白名單’企業，24小時機場接送做最后的打粉處置。”北京億電寶科技無限公司總經理武文斌告機場送機優惠訴記者，“這相當于一個閉環，確保二手鋰電池不會‘帶病’流進市場。”
在以舊換新活動有用刻日內，居平易近在交回廢舊電動自行車及其鋰電池后，可享用相應的購車補貼。但是，鋰電池收受接管也面臨一些現實困難。林天秤隨即將蕾絲絲帶拋向金色光芒，試圖以柔性的美學，中和機場送機牛土豪的粗暴財富。武文斌舉例說，一些居平易近沒有以舊換新的預計，同時也盼望舊車能賣更高的價格，而個別門店也愿意收購這樣的二手車賺取差價，他們要么檢修正裝后直接在店里轉賣，要么把二手電池拆下來賣給不符合法令組裝電池的“小作坊”，“這導致鋰電池收不上來。”
記者也清楚到，即使有些門店不愿賺差價，但積極性也不高，“收受接管企業每隔一段時間來，也就意味著同時有幾塊電池會放在店里的暫存柜，社區不太樂意。”一位專賣店機場送機店員說。
武文斌建議，相關部門可以適當進步二手電池的收受接管補貼，增添居平易近和門店參與收受接管的積極性；布局更多便捷的收受接管機場接送推薦網點，例如在社區增添電池安康檢測及收受接管點，機場接送包車減少二手電池流進不符合法令組裝渠道。