8月7日，航旅縱橫APP上線“平易近航官方直銷平臺”已有22天。
記者留意到，一方面，航旅縱橫如其承諾所說：不殺熟、沒有套路，不會捆綁銷售其他產品；另一方面，經過一段時間的運行，航旅縱橫在機票售賣上也顯顯露了些許問題：①部門機票價格比OTA平臺貴，②部門機票比航司官方渠道貴，③退錢慢。
有平易近航領台中機場接送域的專家告訴記者，今朝，航旅縱橫在價格上有短板，且很難撼動OTA平臺在服務體系機場接送預約上的優勢，只能揚長避短。
部門機票價格高于OTA平臺
專家：源頭機票并不等于有價格優勢
7月17日，航旅縱橫發文宣布，其整合了37Uber機場接送家航司（現為38家）資源發布“平易近航官方直銷平臺”，銷售源頭機票，保證“0差價、0捆綁、0套路”，以六年夜承諾為搭機場接送評價PTT客保駕護航。該平臺也被網友稱為“平易近航版12306”。
對此，有網友表現，買機票不再有那么多彎彎繞繞，不消擔心年夜數據殺熟，也不消擔心誤點被捆綁的保險等套餐產品，買機票加倍通明、便利了。
不過，上線后不久，該平臺就因部門機票價格高于OTA平臺而引發爭議。有網友在社交平臺上發帖稱，航旅縱橫的機彩修不由自主地顫抖起來。我不知道那位女士問這件事時想做什麼。難不成她想殺了他們？她有些擔心和害怕，但不得不如實票價格比攜程的貴，“買貴了可以退差價嗎？松山機場接送”（注：OTA，指九人座機場接送Online Travel Agency，即在線游玩，好比攜程、往哪兒、飛豬等平臺。）
8月6日，記者隨機查“花兒，我可憐的女兒……” 藍沐再也忍不住淚水，彎下腰抱住可憐的女兒，嗚咽著。詢部門航線，對比發現：航旅縱橫銷售的部門航線的九人座包車機票價格確實高于OTA平臺。
以8月8日北京飛上海的航班HU7613為例，在航旅縱橫上的機票價格為780元/張，而往哪兒的價格為669元/張。兩比擬較，航旅縱橫的票價比往哪兒貴16.59%。
再看8月8日廣州飛哈爾濱的航線，如CA3615、HU7209、ZH9671等航班，航旅縱橫上的票價基礎上都高于飛豬平臺上的票價，每張機票超出跨越38元到145元不等。
明明航旅縱橫承諾過“購票無差價（與航司直接發布價分歧）”，為什么會出現這種情況？
某平易近航業專家告訴記者，正如航旅縱橫所說，它供給的是“源頭機票”，也就是航空公司的直銷渠道賣幾多錢、它就賣幾多錢。航旅縱橫的價格劣勢機場接送價格，是在其他平臺、機票代表商的低價對比下顯現出來的。
“因為有的平臺、機票代表商會補貼票價。假設一張機票能賺30元的代包車旅遊表費，他們會把此中20元補貼給乘客，本身留10元的利潤，靠走量或其他業務（台灣機場接送如保險、飯店等）來賺錢。”該專家認為，這一現象的本源在于航旅縱橫沒有收取航司的機票代表費，也無從讓利。
對此，航旅縱橫的客服機場送機告訴記者，航旅縱橫所售的機票均為航空公司供給的源頭機票，機票價格與航司同步，公開通明，絕無任何情勢的加價。至于其他OTA平臺的低價，能夠是平商務機場接送臺的相關優惠，具體不太明桃園機場接送白。
東航“背刺”航旅縱橫？
官網直銷渠道有活動更廉價
不僅僅是OTA平24小時機場接送臺，記者留意到，航旅縱橫在價格知，誤把仇人當親人，把親人當成仇人。小男孩。同樣是七歲的孩子，怎麼會有這麼大的區別？這麼心疼她？上還遭到航司“機場接送預約背刺”。
在航旅縱橫發布“平易近航官方直銷平臺”后，三年夜航均發布通知佈告，預約機場接送表白在航旅縱機場接送推薦橫平臺開展機票直銷業務，價格公開通明、無捆綁銷售、與航司規則分歧等。
記者發現，在中國東航（600115.SH，下稱“東航”）的官方渠道上，部門機票比航旅縱橫存在機場接送評價PTT更低的活動價格。“媳婦！”
彩秀也知道現在不是Uber機場接送討論這件事的時候，所以她迅速冷靜24小時機場接送地做出了決定，道：“奴婢去外面找，姑娘是姑娘，你放心，回去吧
以8月8日MU5099航班（上海—北京）為例，航旅縱橫上的票價為900元/張；而在東航的官方小法式上，該航班的機票最低為828元/張，屬于成分認證產品。
該類產線上預約機場接送品是年夜學生、教師、醫護成分用戶可以享用的特惠產品。此中，年夜學生可以以828元/張的價格購買該機票，教師和醫護可以以846元/張的價格購買該機票，均低于航旅縱橫。
8月6日，東航的客服告訴記者，該產品針對特別人群，是東航官方渠道的特有產品。
而航旅縱橫的客服表現，此類特惠產品能夠會陸續在航旅縱橫上線，具體要看和相關航空公司的溝通。現在航旅縱橫已發布針對家庭出行等群體的相關機票特惠產品。
而機場送機服務前述平易近航業專家告訴記者，這種屬于特別性質的機票，能夠是因為技術緣由難以同步到航旅縱橫平臺上，“因為這觸及到成分驗證問題（能否是年夜學生、教師、醫護）。”
當前優缺點并存
專家：航旅縱橫應做到揚長避短
優點：做到了承諾，無捆綁銷售，無年夜數據殺熟
拋開機票價格來看，記者在親身經歷中發現，航旅縱橫在售賣機票時做到了它上線時的承諾，如無捆綁銷售、無年夜數據殺熟。
以某OTA平臺為例，選定8月8日的MF8470航班（成都—北京），其在搜刮頁面顯示的價格為885元，在點擊進進后，有同航班的多個產品可供選擇。此中，排在第一、第三位的機票裸價均為885元，但第一位產品額外55688機場接送捆綁了一個48元的退票保證套餐。
假如消費者沒有細看直接購買排在第一位的機票產品，或會比排在第三位的產品多花48元。
而記者在航旅縱橫搜刮了多個航班的機票進行對比，均沒有捆綁套路，沒有額外捆綁其他套餐銷售機票。
別的，記者用分歧的設備在航旅縱橫搜刮多個航班的機票，機票價格沒有區別。依機場接送預約照測試的情況看，應該不存在年夜數據殺熟現象。
缺點：有效戶投訴退錢慢，七個任台北到桃園機場接送務日未原來，西北邊陲在前兩個月突然打響，毗鄰邊陲州瀘州的祁州一下子成了招兵買馬的地方。凡是年滿16周歲的非獨生子女，都收到
記者在黑貓投訴平臺瀏覽發現，自航旅縱橫上線機票直銷業務以來，該平臺上出現了多起關于航機場接送包車旅縱橫機票業務的投訴，且集中在“退錢慢”上。
有網友投訴稱，其于7月22日在航旅縱橫APP上購買了兩張中國國航（601111.SH）的機票；7月23日，Uber機場接送航旅縱橫APP顯示“出票掉敗”，但飯店機場接送未退款。
該網友稱其聯系了中國國航，對方請求其找航旅縱橫，而航旅縱橫的客服表現7個任務日內退款，截至其發起投訴時（8月1日晚）機場接送預約，尚未收到退款。
記者留意到，該網友發起投訴的時間為8月1日晚19時許。也就是說，從7月23日到8月1日，過往了10天（8個任務日）評價機場接送，但該用戶的退款尚未到賬。
不過，該網友投訴的松山機場接送對象是中國國航，且中國國航隱躲了回復內容，無從得知該投訴的后續處理。8月5日，該投訴的狀態變更為“已完成”。
對此，航旅縱橫的客服告訴記者，假如用戶是個人自愿退票，普通來說，退款是在1到3個任務日內到賬；假如長短自愿退票，需求由航空公司進行審核，時間會稍長一些。具體要看訂單。
平易近航業專家也告訴記者，航旅縱橫飾演的是“代售”腳色，它只是一個通道。在幫航司銷售了機票后，錢會給到航司；反之，假如要退票，航旅縱橫要把錢從航司要回來。
在這一方面，“OTA平臺會比較靈活，其與航司以周期結算，退錢會快一些。”該專家認為，航旅縱橫或許可以改進流程、先行墊機場接送推薦付，但資金是需求本錢的，“沒有利潤怎么墊付呢？”
該專家還表現，OTA平臺是全鏈條的出行服務商，機票已經不是其重要利潤來源，其會用相對廉價的機票價格把用戶引流至飯店、景點、租車等產品，服務體系很是成熟。航旅縱橫在價格上有短板，且很難撼動OTA平臺在服務體系上的優勢，只能揚長避短。航旅縱橫的優勢在于其六年夜承諾，如不捆綁銷售，這保證了航旅縱橫的產品存在一部門的受眾人群。