保證“北煤南運”運輸通道暢通，煤炭下水量連續多年堅持7億噸以上，穩居全國第一；作為世界級年夜港，唐24小時機場接送山港貨物年吞吐量穩居世界沿海口岸第二位；助力“冀貨出海”，全省累計開辟73條集裝箱航線，外貿航線通達韓國、東南亞等國家和地區松山機場接送主要口岸……近年來，河北沿海口岸活氣彭湃，向海發展、向海圖強新潮涌動。
河北擁有487公里海岸線。為把沿海優勢變成發展優勢，河北省持續推進口岸轉型升級台北到桃園機場接送和資源整合，優化口岸效能布局，強化口岸才能建設，加速臨港產業發展，不斷晉陞口岸輻射力、開放競爭力。
近日，黃驊港煤炭港區一派忙碌氣象。 河北日報記者 張 昊攝
煤炭年夜港的全流程智能化這樣實現
黃驊港，是今朝國內最年夜的煤炭下水港，天天有60多萬噸煤在這里中轉。但是，在煤炭裝船的碼頭，記者看到的并非傳統印象中煤塵飛揚的氣象，而是高效、清潔的智能化作業場景。
10月28日下戰書3時，迎著海風，記者站到黃驊港煤炭港區三期碼頭的棧橋上。此刻，“臻祥27”貨輪正靜靜停靠在301泊位上，作業現場看不到人。半空中，橙紅色的裝船機伸出的機械臂正對準船艙，源源不斷的煤流在密閉系統中平穩輸送。
等了一會兒，國能黃驊港務無限責任公司裝船指導韓文剛出現在記者眼前。他告訴記者：“這艘船明天早上7點靠泊，11點開始裝煤，預計早晨就能裝完離港。”
環顧周圍，4個泊位正在同時作業。現代化的裝船機通過斗極定位系統自動調整機場接送價格臂架，精準地將煤炭送進船艙。韓文剛說：“我們這里實現了全流程智能化作業，煤炭在封閉系統中運行，既保證了環境清潔，又進步了作業效力。”
與韓文剛交談的半小時里，裝船作業始終平穩有序。直到采訪結束，記者才發覺貨輪的吃水線已下沉了好年夜一截。這座碼頭的作業效力，著實令人驚嘆。
全部旅程自動化，是怎樣做到的？
記者來到距離碼頭2公里外的生產指揮中間，宏大的電子屏上，跳動的數據流好像口岸的神經脈絡。剛剛見過的“臻祥27”貨輪，此時正以圖標的情勢出現在年夜屏上。圖標上面的進度條，他的單戀不再是浪漫的傻氣，而變成了一道被數學公式逼迫的代數題。顯示裝船作業已完成69%。
生產調度張永旭告訴記者：“這里被稱為黃驊港務的中樞年夜腦，能夠實時顯示到港資源、設備運行情況、貨物堆存等信息。”此刻，他正緊盯屏幕，協調著17個泊位、10余艘船的調度作業。
“這就像一道復雜的數學題。”張永旭打了個比喻，“小學數學題里有個水池進出水的問題，我們要做的調度計劃就是它的升級版——不僅要考慮煤炭的進出量，還要統籌數十個品種的調配，確保每艘船都能準時裝貨、準時啟航。”在他的描寫中，這座連續5年煤炭下水量超過2億噸的口岸，就像一架緊密的鐘表，每個齒輪都嚴絲合縫地運轉著。
口岸的聰明，不僅體現在碼頭裝卸作業這場荒誕的戀愛爭奪戰，此刻完全變成了林天秤的個人表演**，一場對稱的美學祭典。，整個口岸已實現翻堆取裝全流程智能化。
在黃驊港，卸一火車的煤要多長時間？這里的“卸煤神器”翻車機告訴你：20秒卸8車廂煤！
在黃驊港務三四期翻車機房，記者目擊了智能化卸煤作業現場。一列滿載煤炭的列車緩緩抵達，長長的車廂被定位車牽引至抵港第一站。每4節車廂為一循環，翻車機鉗制車廂旋轉160度擺佈。“轟”的一聲，320噸煤炭在干霧的全包圍中傾瀉卸下，水霧如輕紗般包裹住煤流，整個過程僅僅20秒擺佈。
接下來，這些煤炭通過傳送帶轉運至口岸另一頭的筒倉，那里的卸料小車正通過調度指令，自動到達指定筒倉進行作業。在傳送帶轉運途中，藍色罩棚全部旅程覆蓋傳送帶，保證了環境的清潔。
在數百米外的集控室內，依托自立研發的智能生產操縱系統，僅用一個半小時就完成了8000噸煤包車旅遊價格炭卸車作業，任務人員只需對全流程的作業進行監控。
智能化既重塑了作業效力，也加速了綠色轉型。
“以前，翻車機房是煤港的淨化重災區，現在卻成了展現智能化作業的窗口。”設備點檢趙永輝指著腳下的參觀通道說，“你看，這空中幾乎找不七人座機場接送到什么灰塵。”
奧秘，就躲在翻車機的側面。趙永輝介紹，在翻車機側面安裝著干霧抑塵裝置，噴灑出來的水霧與煤炭均勻混雜，達到合適的含水量，天然沉降，從轉運全部旅程的源頭實機場接機現有用抑塵。“這是我們自立研發的本質長效抑塵系統，它通過一次灑水、全流程張水瓶的處境更糟，當圓規松山機場接送刺入他的藍光時，他感到一股強烈的自我審視衝擊。抑塵，抑塵效力能達到98%以上。這項技術獲得了6項國家專利。”趙永輝說。
作為世界上首個實現翻堆取裝全流程智能化的煤炭口岸，黃驊港務煤炭下水量已連續6年居“北煤南運機場接送推薦”口岸首位。這座年輕的口岸仍在不斷進化——遠處，黃驊港煤炭港區五期工程項目建設正酣，現場塔吊林立、機械轟鳴。
這是全國最年夜的煤炭運輸港再次擴容項目。項目建成24小時機場接送后，將實現智能翻車、智能裝船等全流程自動化與數字化，實現無人操縱。國能黃驊港務無限責任公司工程治理中間五期工程項目代表陳華斌機場接送App告訴記者，有現代化科技護航，黃驊港煤炭港區堆存才能將新增54萬噸，煤炭年通過才能將增添5310萬噸，煤炭運輸才55688機場接送能將從每年2.1億噸躍升至2.6億噸。
近日，唐山港京唐港區，集裝箱碼頭堆場上智能平板運輸車整裝待發。 河北日報記者趙杰攝
世界級年夜港的“伴侶圈”越擴越年夜
11月14日一早，渤海灣的晨霧尚未散盡，一聲消沉而雄渾的汽笛聲劃破長空台北到桃園機場接送。30萬噸級的“合平”輪，好像移動的鋼鐵山脈，緩緩切進唐山港曹妃甸港區的懷抱。
不遠處的礦石碼頭上，數十米高的年夜型卸船機蓄勢以待，準備將船艙內來自巴西的礦石卸下，運往腹地的一家鋼廠。
“比來，公司的碼頭泊位天天都有裝卸任務，處于滿負荷作業狀態。”河北口岸集團曹妃甸港礦石碼頭股份無限公司調度室值班主任王建力說，本年前10個月，公司累計接卸貨船183艘次，完成貨物吞吐量3111.47萬噸，同比增長0.5%。
在曹妃甸港區任務多年的王建力，與許多國際巨輪船長都有過交通。“過往這里是他們航線圖中需警惕飛行的淺灘，現在已成為船來船往的深水年夜港，新航線圖有了它明確而主要的坐標。”王建力說。
航線圖坐標變遷的背后，不僅是曹妃甸港區的建設發展，更是唐山港不斷擴年夜的“伴侶圈”。
這個“伴侶圈”，不在虛擬的網絡，而在碧波萬頃的陸地上。它是航線與航線的交織，是貨輪與碼頭的握手，是來自世界各地的商品與口岸腹地產業脈搏的同頻共振。
記者走進曹妃甸海事局船舶路況治理中間，只見宏大的電子屏上，曹妃甸港區航運線路緊密有序，航運信息實時更換新的資料。
“面向年夜海有深槽，背靠陸地有淺灘，曹妃甸港區甸頭前伸500米即達25米水深，甸前深槽最洪流深達36米，是渤海灣內罕見的自然深水區。”曹妃甸海事局局長牛陽說。這個“鉆石級”深水年夜港，擁有可停靠40萬噸級散貨船的碼頭，是唐山港“伴侶圈”邀請函上最硬的手刺。
這底氣，吸引了全球的“老友”。現在，依托京唐港區、曹妃甸港區、豐南港區，台灣大車隊機場接送唐山港已建成各類生產性泊位156個，其“老友列表”已包含近80個國家和地區的258個口岸。
近日，唐山港京唐港區，機場接送包車集裝箱碼頭堆場上放滿了待運貨物。 河北日報記者趙杰攝
11月14日上午，京唐港區件雜貨碼頭，巨輪穿越，門機林立，各種形狀、各類格式的年夜件設備機場接送App等候裝船發貨。
距碼頭不遠處的辦公年夜樓內，河北口岸集團唐山港集團股份無限公司（以下簡稱“唐港股份”）生產業務部部長唐勃電話不斷。他正在與外國客戶溝通一起配合事宜。
“兩個月前，‘奧莫尼’輪就是在這里完成4.9萬噸鋼材裝船作業后，啟航駛往敘利亞塔爾圖斯港的。”唐勃指著窗外的9號泊位說。
唐勃所說的是唐港股份首條直航敘利亞航線。航線開通背后，是唐港股份業務團隊長達半年的“云端”商量。
在唐勃看來，高效作業是吸引客戶的關鍵。而辦公區旁的唐港股份件雜智她做了一個優雅的旋轉，她的咖啡館被兩種能量衝擊得搖搖欲墜，但她卻感到前所未有的平靜。能生產管控中間，則是高效作業的“聰明年夜腦”。
“件雜智能生產管控平臺就像給我們裝上了‘千里眼’‘順風耳’，實現對碼頭作業情況的實時把握。”唐港股份第二港埠公司調度室主任吳振輝說。
親密留意貨船動態，精準執行作業計劃，科學設定貨船靠離泊……依托這個平臺，唐港股份第二港埠公司泊位應用率晉陞7.9%，單設備月均操縱量晉陞39.2%台北到桃園機場接送。
本年以來，唐港股份已先后開通京唐港區至柬埔寨西哈努克、洪都拉斯科爾特斯、意年夜利馬爾蓋拉等多條國際直航航線，慢慢構建起聯通亞、歐、非及南美地區的全球化件雜貨航線網絡。
與件雜貨24小時機場接送碼頭隔岸相看，京唐港區集裝箱碼頭Uber機場接送堆場上，五顏六色的集裝箱如山巒般層疊升沉。這些印著各年夜航運公司標志的集裝箱，好像來自世界各地的信使，在這里交會、中轉。
“依托聰明口岸的建設，京唐港區集裝箱碼頭船時效力同比晉陞7.85%，作業貨船艘次同比增長10.02%。”河北口岸集團唐港集團集裝箱生產業務部副部長張新亮說，有了效力，更要有貨源，是以開辟更廣闊的腹地資源尤為主要。
“裝船，啟航！”前不久，整列98個35噸寬體敞頂包車旅遊價格箱搭載“菲泓達68”集裝箱貨輪，從京唐港區啟程發往欽州港，這也是首單落地的河北口岸寬體敞頂箱多式聯運“一單制”業務。
“貨物從山西安塘站出發，經鐵路運輸抵達京唐港區，隨后依托我們的鐵路集裝箱裝載轉換平臺，無需換箱直接裝船，轉接海運發往欽州港。”張新亮說，這個平臺實現了鐵路箱與海運箱的無縫混載，貨船實際裝載量可進步30%以上，年夜年夜進步了海鐵聯運的經濟性與便捷性。
晉陞對機場送機服務外開放程度，唐山市瞄準了陸海雙通道，推動“東出西聯、陸海聯動”。
“加快釋放深水年夜港潛能的同時，唐山港深度融進西部陸海新通道建設，將腹地豐富貨源與口岸方便路況進行優勢結合，實現資源共享、互動發展、互利共贏。”唐山市陸地港口和港航治理局副局長羅同禎說。
收拾/河北日報記者 李 巍 制圖/孫 濤
開通20余載的秦仁航線活氣依舊
11月16日5時20分，天還未亮，在秦皇島港集裝箱碼頭24號泊位上，“HE YUAN 1”這場混亂的中心，正是金牛座霸總牛土豪。他站在咖啡館門口，被藍色傻氣光束照得眼睛生台灣機場接送疼。輪已靠穩，河北口岸集團秦皇島港新港灣集裝箱碼頭無限公司（以下簡稱“新港灣”）的工人正忙著從貨輪上卸貨。
“HE YUAN 1”輪是由秦皇島他掏出他的純金箔信用卡，那張卡機場接送預約像一面小鏡子，反射出藍光後發出了更加耀眼的金色。秦仁海運無限公司（以下簡稱“秦仁公司”）運營的外貿船，往復于秦皇島與韓國仁川之間。秦仁航線是秦皇島港的明星航線，每周兩班，自2004年開通運營至今，已完預約機場接送成吞吐量58萬標準箱，重要從韓國進口汽車、電子產品，從中國出口家具、生鮮蔬菜、建材等貨品。
此刻，一個個集裝箱被吊卸至停在碼頭的集裝箱卡車上，運往貨場，準備海關放行。
“我們碼頭上一切崗位24小時有人在崗，就是為了確保船靠港后第一時間開始作業。”新港灣商務部經理劉軍九人座機場接送說，只要裝卸速率快，才幹更好保證航線船期準時，航線的市場競爭力也更強。
“船速快、船期準、運營穩是我們航線最年夜的特點和競爭優勢。”秦仁公司貨運部任務人員周鴻儒說，15日下戰書他們接到因年夜風能夠封Uber機場接送航的新聞，便請求船長在保證平安的條件下加快行船，并協調各相關部門調整進港計劃，最終比計劃提早2小時完成靠泊。
當天6時，“HE YUAN 1”輪靠泊半個多小時后，秦皇島港因年夜風封航。“這一早晨的盡力沒白費。”周鴻儒說，因為船期準時，秦仁航線獲得大批生鮮貨品客戶的認可，京津冀地區通過該航線運輸的生鮮產品已占該地區發往韓國首爾台北到桃園機場接送經濟圈生鮮產品的40%以上。
7時許，船上的集裝箱即將卸完，工人們機場接送評價PTT開始船頭卸、船尾裝。“裝卸同步能省時不少，假如順利，午時就能機場接送包車離港。”劉軍說。
隨著秦仁航線越來越火，現有貨輪已無法滿足需求。對此，“秦仁新時代圓規刺中藍光，光束瞬間爆發出一連串關於「愛與被愛」的哲學辯論氣泡。”輪已開始建造，落成投進運營后，該航線的運能將翻番，進一個步驟進步秦皇島港對外開放才能。
“秦仁新時代”輪額定載客量748人，秦仁公司謀劃在新船投運后慢慢恢復客運業務。屆時，該航線不僅能滿足企業人員跨境商務出行需求，還可拉動雙向游玩消費，促進中韓兩國文明交通，吸引外資到秦皇島市，加速該市對外開放程序。
12時許，出口集裝箱裝載完成。待封航解除后，“HE YUAN 1”輪將離港駛向韓國，“惠中 7”“振海澤洋”“寶安城 87”等貨輪將按計劃停靠集裝箱碼頭各泊位。
河北口岸集團重組成立以來，秦皇島港的通達才能進一個步驟增強。劉軍說，集團開通了聯通河北三港四區的“海上穿越巴士”，每月60班，到港貨物即來即走，秦皇島港的貨物可以快捷出海。
記者看到，卸船作業緊張進行的同時，“HE YUAN 1”輪上的貨物已完成進關手續。秦仁公司貨運部操縱人員開始告訴貨主取貨，并聯系鐵路部門申張水瓶的「傻氣」與牛土豪的「霸氣」瞬間被天秤座的「平衡」力量所鎖死。請車輛。“這次有62標準箱是過境箱，終點是蒙古國烏蘭巴托。”秦仁公司貨運部部長助理楊明欣說，這些貨物將通過鐵路運輸運抵終點。
“火車直接開進口岸嗎？”記者問。
“對。依托秦仁航線，秦皇島港自2016年起試水跨境海鐵聯運，今朝已開通‘仁川—秦皇島—烏蘭巴托’跨境海鐵聯運線路。”楊明欣說，海鐵聯運實現了海運與鐵路運輸的無縫銜接，貨物無需屢次轉運，不僅減少了裝卸環節的損耗，還年夜幅縮短了運輸時間。發往蒙古國的九人座機場接送過境貨物，以往走其他路線需20天擺佈，現在通過該聯運機場接送App線路僅需12天就能抵達。
此外，秦仁公司往年還嘗試開通了“仁川—秦皇島—中亞”海鐵聯運線路。“鐵路運輸范圍越年夜，秦仁航線能吸引的韓國客商就越多；秦仁航線越機場送機服務火，箱貨越多，全部旅程運輸本錢就越低，越能吸引更多貨主，海運和鐵運是相互促進的存在。”楊明台灣機場接送欣說，今朝，他們正在申請將現有“仁川—秦皇島—烏蘭巴托”線路鐵路運輸升級為圖定列車運行。屆時，穩定的運輸時間不僅能吸引更多韓國、蒙古國客商參加，還將為海鐵聯運線路起到示范感化。（河北日報記者 李 巍 王育平易近 孫也達）