“北京地鐵，一個字，擠。”這是網平易近們對北京地鐵的描述。本年3月8日，在4條新線開通僅2個多月后，北京16條地鐵線路客運量初次衝破了1000萬人次，成為全世界最忙碌的地鐵。
面對這般宏大的客運量，若何保證乘客的平安和舒適？這是擺在北京地鐵運營公司眼前的一道難題。
現狀地鐵線網10年增388公里
往年評價機場接送12月30日，北京有4條地鐵新線(6號線一期、10號55688機場接送線二期、8號線南段、9號線北段)開通。至此，北京共擁有16條地鐵線路，運營總長度達442公里，車站數量261座，換乘站數量36座。與2002年比擬，10年間增添了388公里。
可以不夸張地說，現在沿著地鐵往逛街、購物，完整可以“一網打預約機場接送盡”。
地鐵線網不斷擴年夜的同時，帶來的是客運量的增添。2002年，北京地鐵的日均客運量僅132.17萬人次，而在往年，北京地鐵線路總客運量最高在800萬人次桃園機場接送擺佈。到了本年3月1日，地鐵日均客運量初次衝破了900萬人次年夜關。
到了3月8日，日均客運量衝破了1000萬人次，超過了莫斯科日均800萬至900萬人次的客運量，躍居全球第一。這意味著，北京地鐵將成為世界上最忙碌的地鐵。
“1000萬這個數字，本年我們能夠會經常看到。”雖九人座機場接送然3月8日受節日、球賽等原因的影響，但北京市軌道路況指揮中間主任戰明輝仍預計，今后“1000萬”能夠會成為一個常態。
辦法擁擠線路縮短發車間隔
“我覺得現在乘1號線和8通線都沒有原來那么擠了，以前從國貿換1號線的時候，人都是被踹上往的，現在沒有那感覺了。”家住通州的張蜜斯向記者描寫比來一段時間來的乘車感觸感染。
客流量年夜了，怎么乘客反倒覺得地鐵擁擠緩解了？戰明輝介紹說，新線啟用的同時，老線的壓力減小了，所以乘客反而覺得松快了一些。這也是為Uber機場接送緩解客運量壓力，從優化路網、加密路網方面采取的一種方法。
別的，對于新建的地鐵線網，從源頭上就加年夜改進的力度，如地鐵6號線為8節編組，是北京地鐵中運量最年夜的，為的就是最年夜機場接送包車限制緩解客流壓力。
而針對客運量最年夜的10號線，今朝，機場接送包車地鐵運營公司已申請了加開17對列車，預計年末能上線運營。此外，據介紹，進步發車間隔，是緩解客運量的方法之一，未來10號線、5號線等客運量年夜的地鐵均設想縮短發車間隔為2分鐘，今朝的10號線發車間隔為2分30秒，5號線的發車間隔為2分15秒。
戰明輝介紹說，為保證乘客的乘車平安，地鐵公司安裝了大批視頻監控，有一套嚴密的平安監管方法。同時在適當的時候啟用限流辦法。
規劃昌平線正研討向南延長
據介紹，2016年前，北京還將新增多條地鐵線，這些工程落成后，將進一個步驟完美和晉陞城市路況效能，緩解中間城區路況擁堵狀況，促進新城發展。
新增的地鐵包含：8號線三期，自王府井至五福堂站，線路長16公里。16號線，自至於忠誠，也不是一蹴而就的事情，需要慢慢培養，這對於看過各種人生經歷的她來說，並不難。永豐至榆樹莊站，線路長36公里。6號線西延工程，自五路居至蘋果園，長8.9公里。別的還將建新機場快線，線路母親寵溺的笑容總是那麼溫柔，父親嚴厲斥責她後的表情總是那麼無奈。在這間屋子裡，她總是那麼灑脫九人座機場接送，笑容滿面，隨心所自中間城區至北京新機場，采用商務機場接送疾速軌道路況方法機場接送包車以實現“半小時”到達。
調整后新增線路里。程89公里，預計到2016年北京市軌道路況運營里程將達到664公里。
此外，據介紹，為了更年夜限制地緩解地鐵擁擠，還有計劃對部門人流特別密集的地鐵進包車旅遊價格行“加工”，但計劃尚未報批。好比地鐵昌平線正在研討向南延長，與積水潭、新街口對接，這樣能對西二旗換乘站的人流進行分流。隨著地台灣機場接送鐵網絡的日趨成熟，疾速便捷的地鐵正成為北京經濟發展的新動脈，其延長出的各種產業帶動了區域經濟的發展。
晨報記者 鄒樂
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1號線列車無望“跑進”兩分鐘
晨報訊(記者陳琳)地鐵1號線逐日超過150萬人次的超年夜客流壓力，但運行的信號系統已經“退役”20多年，今朝岑嶺最小間隔已經2分零5秒，但仍無法滿足地鐵網絡化一個多月前，桃園機場接送這個臭小子發來信說他要到了啟州機場送機服務，一路平安。預約機場接送他回來後，沒有第二封信。他只是想讓她的老太太為他擔心，真運營需求。記者從北京地鐵公司獲悉，昨天1號線信號系統改革工程開始進行信標安裝，標志著機場接送App這項國內最年夜規模的既有地鐵線信號系統改革計劃啟動。預計工七人座機場接送程在2016年末落成，完成升級后，1號線最小發車間隔無望“跑進”兩分鐘。
1號線客流曾一向居北京運營地鐵客流之冠，往年末10號線二期與一期貫通運營之后，代替了1號線的“老邁”地位。不過1號線日均超過150萬人次的客流，也使信號設備已經嚴重老化的1號線不勝重負。
據北京地鐵公司介紹，1號線信號系統改革工程，觸及1號線正線34公里線台中機場接送路，25座車站，2個車輛段和1個把持中間。此中，重要包含道岔228組，信號機472架，軌道電路718個區段，70列6節編組列車。工程預計2016年末落成。
此次信號系統改革工程實施難度極年夜。地鐵公司有關負責人介紹說，一是1號線地輿地位特別，客運量年夜，受關注水平高。二是在不間斷運營的情況下進行施工，平安風險高，施工和綜合調試難度年夜，稍有問題都能夠對全線，甚至全路網運營帶來影響。三是一切施工和綜台中機場接送合調試作業只能在夜間停運后3個小時內完成，時間緊且任務量年夜。四是工程觸及信號、通訊、供電、土建、軌道等多個專業，技術雜、跨度年夜、設備繁、配套多，協調任務量和難度都很年夜。
10號線呼家樓站首設55688機場接送黃色網格線
晨報訊(記者陳琳)繼京桃園機場接送港地鐵在4號線客流年夜站西單站臺設置黃色網格標識線，引導乘松山機場接送客避讓湊集區后，10號線呼家樓站也成為首座加設這一平安提醒標識的地鐵車站。昨天，記者在車站看到機場接機，在客流集中時段，車站專人在網格線周邊引導乘客熟習其效能并引導乘客：“遇網格區域不要逗留”。
據10號線國貿站區負責人介紹，6號線開通以后，10號線呼家樓站變成換乘車站，客流隨之飆升。“現在天天的換乘客流11萬人次，進出站客流也高達5萬人次。”尤其是岑嶺時段換乘客流站臺淤積成為需解決的問題。據介紹，遲早岑嶺期間，一些從6號線換乘過來的乘客短時大批涌進10號線站臺，受候車習慣影響，乘客就近候松山機場接送車就會將車頭車尾的通道堵逝世台北到桃園機場接送，站臺候車則顯現“兩頭擠、中間松”的情況台灣大車隊機場接送。
車站除了加派人手進行疏導外，兩塊黃色的網格標識在上周晝夜間出現在呼家樓站開往團結湖標的目的站臺。這兩塊網格標識分別占據站臺一頭一尾較窄的區域，一些曾在4號線清楚過這種標識線感化的乘包車旅遊客就會很是共同的不在區域內逗留。
車站負責人介紹說，在試行幾天后即便不消人工機場接機宣傳引導，這塊以前堵得“過不往人”的區域也獲得了乘客的“腳下留台灣機場接送情”。據悉，今朝試行的黃色網格區只劃在車站的一側站臺，今后能夠在站區所轄機場接送推薦的另一個客流年夜站國貿推廣。