原題目：“低門檻預約機場接送”的摩托車駕考令人擔心
北京日報記者 孫宏陽 練習記者 胡子傲
近兩年，摩托車傷亡變亂中，老手司機題目凸起。記者查詢拜訪發明，作為拿本上路的“第一關”，北京多家駕校存在“彈性”學時、能過測試就行的景象，“不會騎自行車都能拿本”的說法吸引了大批零基本學員，甚至還有一些專門往外埠考的“速成團”，包管兩天就能拿駕照。“低門檻”、應試化的摩托車駕考，給騎桃園機場接送行者和其他路況介入者埋下平安隱患。
不消管學時練一次也能上科場
“摩托車不像car ，課時請求沒有那么呆板。”豐順駕校的報名招待職員表現，假如學員有基本，到達測試尺度就能餐與加入測試，“不長短完成20課時練習才幹測試。”
在弘遠駕校報名徵詢處，任務職員告知記者：“科一、科四課時本身手機上處置，科二、科三課時不消本身管。”記者詰問“不消本身管”的意思，對方答覆：“你要感到練一次就會，那也能考，課時你就甭管了。”記者采訪的多家駕校中，只要西方時髦駕校任務職員表現，學員需求完成必定的課時，但完成課時也不費力，假如時光計劃公道、練習順遂，跑三趟就能完成練車、測試。
據清楚，科目一測試經由過程，15天后才幹考其他科目。假如想更快拿本，還有“捷徑”可走。“1天練車，1天測試拿本！”記者在網上看到，“摩托車駕照兩天速成”的市場行銷展天蓋地。撥通一個德律風后24小時機場接送，對方供給了兩種選擇：“一種是往河北石機場接送評價PTT家莊機場接送包車考，有班車接送，另九人座包車一種往山東濰“我女兒沒事，我女兒剛剛想通了。”藍玉華淡淡的說道。坊考，何處科二、科三是人工測試，能包管經由過程。無九人座機場接送論哪種，四台北到桃園機場接送場測試城市緊縮在兩天內。”在價錢方面，對方先容，周中1700元、周末2000元，他的微信伴侶圈中，這個炎天從北京往外埠測試的年夜巴車坐滿了人，排場非常“火爆”。
學三輪挎子卻騎兩輪摩托
“考D本吧，性價比高，九人座包車測試經由過程率高！”采訪中，各年夜駕校任務職員非常默契，全都激勵學“三輪挎子”。一位鍛練員告知記者，考了E本，只能開兩輪摩托車，假如台灣大車隊機場接送考了D本既可以開三輪也可以開機場送機優惠兩輪，價錢也就貴三四百元，最重要的是好開、好考，“此刻85%的人都學三輪，學兩輪的良多都后悔了，尤其女孩子和零基本的學車時老摔跤。”
在豐順駕校摩托車練習場，“媽媽，您應該知道，寶寶台中機場接送從來沒有騙過您。”包車旅遊價格當記者訊問兩輪摩托在哪兒練習時，鍛練員干脆地答覆道：“我們這里滿是三機場送機服務輪，不會騎自行車的都能考。三輪穩固性比兩輪Uber機場接送好，兩輪考機場接機繞樁時腳是不克商務機場接送不及著地的，三輪就不存在這個題目。”當記者迷惑地表現，既然穩固性分歧，練完三輪也不等于騎兩輪就穩時，對方有點恨鐵不成鋼地說，先把測試經由過程了，本身上路再練練就行了。
駕駛這兩種車型，真的年夜同小異嗎？中汽摩聯會員俱樂部講師段志國坦言，能不克不及把握兩種車型，跟學員基本有很年夜九人座機場接送關系，對于駕駛技巧不靈光的初學者，只機場接送包車學了三輪就騎兩輪上路，確切是一種挑釁。
“不要妄想所謂的性價比，兩輪和三輪的駕駛方法、操縱技能有很年夜分歧。”一機場送機優惠位堅持零松山機場接送變亂的摩友發帖稱，他見過太多考了D本騎兩輪原地倒車、“油離剎車共同掉誤24小時機場接送”招致的路況變亂，“駕校學車就是試錯的經過歷程，兩輪常識點太多了。”
膽小老手剛拿本就敢跑山
速成拿本不難，大量膽小的老手，駕駛年夜排量摩托跑山。近年來的跑山變亂，印證了這一景象。
段志國說，跑程在3000公里以下的老手，都不太合適跑山，“特殊是易沖動的七人座機場接送年青人，比擬不難追逐、競速，一上頭了就很風險。”段志國舉例，老手機場接送評價PTT較不難犯的過線上預約機場接送錯是在彎道里堵截動力，“一遇彎道，一嚴重就不難聚散、剎車都捏，身材生硬反而不難倒。”而下九人座機場接送坡時，空擋滑行固然省油，但不難呈現剎不住車的情形。
即便對于內行，他也提出不要跑山飆車，“山路上沒有容錯率，略微一個判定過錯，就台灣大車隊機場接送很風險！假如想競速，可以往專門研55688機場接送究的摩托車賽道，平安防護辦法比擬齊備。”段志國努力于在短錄像平臺科普摩托車平安駕駛常識，“漸漸騎，騎到老”，這六個字在每條錄像末尾城市被提起。
記者手記
駕駛員培訓不克不及推給路面
采訪中，多位摩托車駕駛者表現，本身發明在駕校只能學到“外相”，出于本身平安的斟酌，拿到摩托車駕照后，還會到專門的平安駕駛機構“進修”，但非一切的老手都有如許的平安認識。
“國際摩托車駕照顧該劃分得再細一些，也應當恰當進步駕考難度，Uber機場接送防止速成一批‘馬路殺手’。”市平易近徐師長教師的摩托車駕齡已有十幾年，他在japan(日本)留學時考過駕照。徐師長教師先容，japan(日本)摩托車駕照按排量分級，從低到高需求一級一級考，每考過一級后還要知足必定時光請求，才幹考下一級。上路時，駕駛的車型排量須與所持駕照對應，這就能機場接送價格防止呈現才能沒到卻開上難把握的年夜排量車的情形。
結壯學，分級考，相似如許的培訓、測試形式，值得我們鑒戒。駕校原來就該培育及桃園機場接送格的駕駛員，不應只著眼于讓學員疾速過關。監管部分也該盡快展開查詢拜訪研討，對于摩托車駕照停止更迷信公道的分級，讓駕駛員拿到的“本”與騎行才能相婚配。假如學車階段都是“低門檻”，將駕駛者都推到路面上往“錘煉”，無疑也是將風險帶到了路面。